Odpowiedz 
 
Ocena wątku:
  • 0 Głosów - 0 Średnio
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Mity o legendarnych radzieckich czołgach.
Offline
Moderator
Moderator
     
Liczba postów: 4,227
Dołączył: 13.11.2011
Okres: Starożytność
Post: #11
RE: Mity o legendarnych radzieckich czołgach.
Mazut też?
Ale jaja - Poważnie to piszesz?
Pojęcie "Żybura" - Co przez to rozumiesz?
Jest jeszcze coś takiego jak "berbelucha".
Tak nawiasem, w tym temacie właśnie pomyślałem o starym dobrym Speedym, no i... stało się. Uśmiech

Pozdrawiam
poldas
[Obrazek: Polska_Flaga.gif] Piszę poprawnie; Przynajmniej tak mnie się wydaje.
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 03.04.2014 00:25 przez poldas.)
02.04.2014 23:52
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Profesor
Zarejestrowani
     
Liczba postów: 994
Dołączył: 19.01.2012
Okres:
Post: #12
RE: Mity o legendarnych radzieckich czołgach.
welder myslałem ze wiesz o co chodzi ale.. o tzw liczbę oktanowa
Speedy z całym szcunkiem co do Twoich rewelacji na temat silnika morskiego M-50T zastosowanego w IS-7 ..jak zapewne wiesz drugi prototyp IS-7 podczas padań w trakcie jazdy z silnikiem który przekroczył gwarantowany czas jazdy zapalił się ,automatyczny system przeciwpożarowy zadziałał dwa razy lecz nie był w stanie ugasić pożaru ze względu na wady w/w .Załoga opuściła czołg ktory spalił się doszczętnie nie na poligonie lecz na szosie wołochowskiej w pobliżu Leningradu czy jak tam go zwał .To nie wynik chłodzenia tylko bajzlu w ośrodku badawczym.
03.04.2014 21:13
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Profesor
Zasłużony
     
Liczba postów: 782
Dołączył: 14.11.2012
Okres: Epoka napoleońska
Post: #13
RE: Mity o legendarnych radzieckich czołgach.
(03.04.2014 21:13)janusz napisał(a):  welder myślałem ze wiesz o co chodzi ale.. o tzw liczbę oktanowa

Silniki diesla ,interesuje wyłącznie liczba cetanowa
on-50+
nafta -około 35
benzyna -około 30 [wartość szacunkowa,nikt tego nie bada, bo to niema sensu]
Pradziadkiem silników wysokoprężnych, był silnik średnioprężny . Silniki te pracowały przy stopniu sprężania 4-5 [mniej niż benzyniak ] Prawdziwy silnik wielopaliwowy,ropa,nafta, spirt, kerozyna, lej co chcesz [pewnie by chodził na wodzie po ogórkach...]
Cytat: silnika morskiego M-50T
Trochę poza tematem, ale jaki sens ma silnik chłodzony powietrzem na jakimś stateczku/okręciku?. Gabaryty problemem nie są, wody do ''oporu''. Jakie to ma zalety ?
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 04.04.2014 08:19 przez welder.)
03.04.2014 22:55
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Moderator
Moderator
     
Liczba postów: 4,227
Dołączył: 13.11.2011
Okres: Starożytność
Post: #14
RE: Mity o legendarnych radzieckich czołgach.
Silnik M-50 miał jak najbardziej płaszcz wodny.
W jego wersji lądowej (do czołgu) M-50T wprowadzono ten system eżekcyjny co by zaoszczędzić na objętości układu chłodzenia.
W kutrach stosowano klasyczny układ chłodzenia.

Pozdrawiam
poldas
[Obrazek: Polska_Flaga.gif] Piszę poprawnie; Przynajmniej tak mnie się wydaje.
04.04.2014 09:35
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Profesor
Zasłużony
     
Liczba postów: 782
Dołączył: 14.11.2012
Okres: Epoka napoleońska
Post: #15
RE: Mity o legendarnych radzieckich czołgach.
(04.04.2014 09:35)poldas napisał(a):  Silnik M-50 miał jak najbardziej płaszcz wodny.
W jego wersji lądowej (do czołgu) M-50T wprowadzono ten system eżekcyjny co by zaoszczędzić na objętości układu chłodzenia.
W kutrach stosowano klasyczny układ chłodzenia.

To na dole, jest ponoć silnikiem M-50T .I w niczym nie przypomina to silnika chłodzonego powietrzem .A może silnik był ''mokry'' a ten ''specjalny system eżektorowy'' dotyczył wyłącznie odbioru ciepła z chłodnic ? [brak wentylatorów mechanicznych]

http://ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/Ti...zWg178.htm


Załączone pliki Miniatury
   
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 04.04.2014 10:54 przez welder.)
04.04.2014 10:42
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Moderator
Moderator
     
Liczba postów: 4,227
Dołączył: 13.11.2011
Okres: Starożytność
Post: #16
RE: Mity o legendarnych radzieckich czołgach.
Jak najbardziej;
W M-50T pozbyto się wentylatorów, a obieg powietrza chłodzącego wymuszano za pomocą podciśnienia wytwarzanego przez zmodyfikowany układ wydechowy.
Silnik ten był bezpośrednio chłodzony cieczą. Natomiast ciecz była schładzana w sposób eżekcyjny.

Pozdrawiam
poldas
[Obrazek: Polska_Flaga.gif] Piszę poprawnie; Przynajmniej tak mnie się wydaje.
04.04.2014 13:15
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Profesor
Zasłużony
     
Liczba postów: 782
Dołączył: 14.11.2012
Okres: Epoka napoleońska
Post: #17
Informacja RE: Mity o legendarnych radzieckich czołgach.
(04.04.2014 13:15)poldas napisał(a):  Jak najbardziej;
W M-50T pozbyto się wentylatorów, a obieg powietrza chłodzącego wymuszano za pomocą podciśnienia wytwarzanego przez zmodyfikowany układ wydechowy.
Silnik ten był bezpośrednio chłodzony cieczą. Natomiast ciecz była schładzana w sposób eżekcyjny.

AA, no teraz my w domu.Ten kawałek zbił mnie trochę z pantałyku
Cytat: 1050 KM diesla chłodzonego powietrzem przez specjalny system eżektorowy
04.04.2014 13:42
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Profesor
Zarejestrowani
     
Liczba postów: 994
Dołączył: 19.01.2012
Okres:
Post: #18
RE: Mity o legendarnych radzieckich czołgach.
Zaletą układów eżekcyjnych jest niski pobór mocy silnika (przepływ
powietrza przez chłodnice wymuszany jest efektem eżekcyjnym wytwarzanym przez
wydmuchiwane spaliny), stąd wyższy efektywny współczynnik mocy jednostkowej pojazdu,
liczony jako stosunek mocy silnika netto do masy pojazdu. (Przez moc silnika netto rozumie
się moc silnika na wale pomniejszoną o moce napędów urządzeń pomocniczych – pomp,
wentylatorów, prądnic, sprężarek itp.).
Wadą rozwiązania jest z kolei większy gabaryt chłodnic (ze względu na mały ciąg
eżektorów i mniejszą prędkość przepływu powietrza przez chłodnice), praktycznie brak
możliwości przeprawy podwodnej i spory poziom hałasu (gwizd). Spotyka się również opinie o zbyt niskiej efektywności chłodzenia eżekcyjnego w podwyższonych temperaturach
otoczenia.
04.04.2014 17:09
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Profesor
Zasłużony
     
Liczba postów: 853
Dołączył: 09.12.2011
Okres: Starożytność
Post: #19
RE: Mity o legendarnych radzieckich czołgach.
Hej
(02.04.2014 23:52)poldas napisał(a):  Pojęcie "Żybura" - Co przez to rozumiesz?

Sprawdziłem w necie: w gwarze poznańskiej "brudna, mętna ciecz". Uśmiech W mojej rodzinie (zupełnie nie z Poznania) używane też w znaczeniu: obrzydliwy, niesmaczny napój, np. słaba kawa lub herbata "wielokrotnego parzenia", kiepski bimber lub niezbyt udane domowe wino.

Janusz: dzięki za uściślenia i poprawki

welder: mam pytanie, bo widzę że ty chyba po jakiejś "silnikologii" jesteś. Jaki jest mechanizm tego, co Janusz napisał, że silnik co wyjeździł swój okres eksploatacji, zapalił się? Co może być tego powodem w zużytym silniku, że się zapalił?

Pozdrawiam
Speedy
(Ten post był ostatnio modyfikowany: 07.04.2014 20:50 przez Speedy.)
07.04.2014 20:49
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Junior Moderator
Junior Moderator
     
Liczba postów: 399
Dołączył: 05.09.2012
Okres: II wojna światowa
Post: #20
RE: Mity o legendarnych radzieckich czołgach.
Dołączam się do pytania. Czy Rosjanie w ogóle wiedzieli co to zużycie silnika, przecież tymi czołgami kierowali często chłopi którzy nawet czytac nie umieli?
12.04.2014 20:19
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Odpowiedz