Podobnie nie było, gdyż Su-76I (inostrannyj) zbudowano 204 sztuki.
Były one uzbrajane w zmodyfikowane armaty czołgowe F-34 (S-1).

Zgadza się z tym że zachowane do dzisiaj są z C-1 a monografię mam z ZiS 3SH i zawsze mylę.

Już "czaję bazę";
Litera "C" pisana w cyrylicy (po rosyjsku) jest tłumaczona w alfabecie łacińskim na literę "S".
Dlatego raz wychodzi komuś S-1, a komuś innemu C-1.

Jeszcze jedno;
Kto wie, co dawało Sowietom produkowanie silników W-2 z kadłubami aluminiowymi/siluminowymi?
Obniżenie masy, to jasna sprawa. Lepsze odprowadzanie ciepła, też.
Podatność na odkształcenie w wysokich temperaturach winna być większa, co postrzegam jako wadę.

Ponadto;
Czy w dieslach W-2 stosowano komory wstępnego spalania?
W silnikach BLD, stosowanych w 7TP i C7P, takowe zlikwidowano, uzyskując wzrost mocy kosztem spadku kultury pracy i zwiększonej hałaśliwości.

Przyczyna była prozaiczna aluminium jest łatwiej odlewać niż żeliwo a zwłaszcza skomplikowane kształty odlewu do topienia wymaga o połowę mniejszej temperatury niż żeliwo ,blok i głowica były odlewane . Wadą zastosowania aluminium była mała sztywność bloku przez co silnik miał małą żywotność do tego dochodziło marne wykonanie .
Zastosowano wtrysk bezpośredni ponieważ był pod pewnymi względami łatwiejszy- brak komór wirowych itp silnik miał byc maksymalnie prosty i tani w produkcji.

Dzięki - Czyli zarówno w polskich Saurerach, jak i radzieckich W-2 zrezygnowano z komór wstępnych.
Dlaczego Niemcy nie wpadli na tak genialny pomysł, aby odlewać kadłuby silników czołgowych z aluminium?
Problem surowcowy rozumiem.

(10.01.2017 12:13)poldas napisał(a):  Jeszcze jedno;
Kto wie, co dawało Sowietom produkowanie silników W-2 z kadłubami aluminiowymi/siluminowymi?
Obniżenie masy, to jasna sprawa. Lepsze odprowadzanie ciepła, też.
Podatność na odkształcenie w wysokich temperaturach winna być większa, co postrzegam jako wadę.

Równie dobrze można zapytać dlaczego z BLD zrobiliśmy aluminiaka

Cytat:W silnikach BLD, stosowanych w 7TP i C7P, takowe zlikwidowano, uzyskując wzrost mocy kosztem spadku kultury pracy i zwiększonej hałaśliwości.

BLD miał bodajże zasobniki powietrza, zasada ich działania nie jest tożsama z komorami spalania

Cytat:Zastosowano wtrysk bezpośredni ponieważ był pod pewnymi względami łatwiejszy- brak komór wirowych itp silnik miał byc maksymalnie prosty i tani w produkcji.

Jeszcze taki mały kamyczek. Wtrysk bezpośredni jest dużo łatwiejszy do odpalenia [nie wymaga świec] i jest mniej czuły na spadek sprężania

Welder;
Odpuść.
Polska modyfikacja oryginalnych diesli Saurera BLD polegała na zamianie korpusu bloku cylindrów na alpax (aluminium + krzem). To jakaś nazwa marketingowa, a faktycznie rozchodzi się o silumin.
Obudowa wału korbowego pozostała żeliwna.
Zasobniki powietrza?
Firma Saurer określała to jako Acro i rzecz dotyczyła wstępnego zmieszania paliwa z powietrzem, jeszcze bez spalania. Tylko że to poprawiało jakość pracy silnika, ale obniżało moc.
Wtrysk bezpośredni był, ponieważ pompa selekcyjna dozowała go oddzielnie na każdy z cylindrów.
Nie wyobrażam sobie wtrysku pośredniego w dieslu.
Właśnie dlatego, że taki silnik nie wymaga świec.
Za wyjątkiem żarowych, ale to inna bajka.

(10.01.2017 23:25)poldas napisał(a):  Welder;
Odpuść.

Bo....

Cytat:faktycznie rozchodzi się o silumin.

Fajnie, w teciaku tak samo

Cytat:Obudowa wału korbowego pozostała żeliwna.

Prawdopodobnie z braku technologi,chociaż w tamtych czasach dzielone bloki były bardzo popularne

Cytat:Wtrysk bezpośredni był, ponieważ pompa selekcyjna dozowała go oddzielnie na każdy z cylindrów.

Do książek

Cytat:Nie wyobrażam sobie wtrysku pośredniego w dieslu.

Do książek

Cytat:Właśnie dlatego, że taki silnik nie wymaga świec.
Za wyjątkiem żarowych, ale to inna bajka.

Do książek

Zanim przejdę do książek;
Widziałeś gdzieś niedzielone bloki wałów korbowych?
Blok cylindrów dla V-12 to faktycznie dwa jednolite bloki po 6 cylindrów na każdy.

Co do reszty?
Douczyłem się - Masz rację.