Co średnica silnika 1,4 to dyskwalifikacja silnika do zastosowania w samolocie myśliwskim ? Amerykanom to nie przeszkadzało i wsadzili silnik Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major do Corsaira ,nie dość że miał średnicę 1397 mm to długość tej poczwórnej gwiazdy wynosiła 2,45 m
Co do reszty to radzę zajrzeć choćby do Morgały.
Co do silnika odrzutowego Oderfeldai Jackowskiego to może w muzeum techniki jest jakiś model ale faktem jest że w 1937 opracowali małą doświadczalną turbinę na gazy wylotowe z silnika tłokowego Cirrus z wykorzystaniem wcześniejszych doswiadczeń Bernadzikiewicza ,Oderfelda i Sachsa z modelem silnika odrzutowego ,przeprowadzonych w latach 1932-33 w PZInż.Turbina rozpoczęła próby w WS 1 w 1938r.

No i o czym by to miało świadczyć?
Ano to, że z pojedyńczej gwiazdy nie wyciśniesz nawet 1100 KM mimo zastosowania wydajnej turbosprężarki.
Gdyby nawet tego Warana, będącego topowym osiągnięciem polskiej techniki lotniczej w 1941 roku udało się w końcu zabudować w samolocie, to co mamy?
Problem z zaburzeniem opływu.
Pasuje za silnikiem kadłub zwęzić, bo...
P47 się nie da zrobić z tego, gdyż motor za słaby.
Wogóle nie wiadomo do czego by to miało służyć (silnik).

Że w 1937 roku turbosprężarkę zrobiono?
Być może, ale nic dalej z tego nie wyniknęło.
Coanda "odrzutowca" zrobił jeszcze przed Wielką Wojną i z tego też... Guzik.

Jaki problem z zaburzeniem opływu ? to co mieli powiedzieć Anglicy kiedy wsadzili Napier ”Sabre IV” do Tempesta z chlodnica wiekości beczki ,jakoś nie było zaburzenia opływu .
Co do zwęzenia kadłuba za silnikiem ..to nie widziałem samolotu z gwiazdą aby za silnikiem się poszerzał .

Ad. Janusz;

Cytat:Co do zwęzenia kadłuba za silnikiem ..to nie widziałem samolotu z gwiazdą aby za silnikiem się poszerzał

Wystarczy aby się nie zwężał.

Poza tym - zerknij na P 47 i F4U.

Tempest?
On miał takie klapki, wypuszczające nadmiar tego, co wpadło do chwytu powietrza chłodnicy oleju.
Zaryzykowałbym opinię, że dawało mu to dodatkową siłę nośną.

Ale ten opór aero - Blee;
Nie tędy droga.

A w którym myśliwcu się nie zwężał ? każdy miał praktycznie kształt kropli.
I co z tego zerkania na P-47 czy F-4 ma wyniknąć.
Tempest miał chłodnice umieszczone w kanale przelotowym przepływ powietrza był regulowany żaluzją a nie jakimiś klapkami.

To ma wyniknąć, że kadłuby tych samolotów zwężały się dopiero za kabiną.
A żaluzja nie składała się oczywiście z klapek.
No to w takim razie z czego?
Ponadto dyskusja dotyczy silników gwiazdowych. Tempest MK-V miał rzędowy.
Potem Brytyjczycy przeszli w tych samolotach na silniki gwiazdowe.

W przypadku PZL-50, to po Mercurym VIII by pasowało przejść na podwójną gwiazdę o średnicy w granicach 1,3 metra.

Inaczej by pasowało konstruować nowy samolot.

Najlepszym rozwiązaniem silnikowego problemu PZL-50 to zastosowanie silnika Nakajima NK1B Sakae albo złomowanie w/w i zaprojektowanie czegoś podobnego co zrobili Jugosłowianie lub Czesi.

Jastrzębia bym bardziej określał jako platformę testową, niż konkretny samolot, nadający się do produkcji seryjnej.

Chyba nie była to najlepsza pora na zabawę w testy,lepiej było się wybrać w 1938 na wycieczkę do zakładów IAR i zobaczyć co zrobili Rumuni na bazie P-24 .

(10.06.2015 16:11)tapir napisał(a):  Chyba nie była to najlepsza pora na zabawę w testy,lepiej było się wybrać w 1938 na wycieczkę do zakładów IAR i zobaczyć co zrobili Rumuni na bazie P-24 .

No a co takiego zrobili Rumuni? Powiedziałbym, że coś zupełnie adekwatnego do Jastrzębia. IAR-80/81 to samolot może od Jastrzębia mocniejszy, ale i tak o wiele za słaby, jak na moment w którym powstał.