książka

Odpowiedz 
 
Ocena wątku:
  • 0 Głosów - 0 Średnio
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Lotnictwo - "Koń pociągowy" motoryzacji
Offline
Student
Zarejestrowani
     
Liczba postów: 183
Dołączył: 21.01.2015
Okres: II wojna światowa
Post: #11
RE: Lotnictwo - "Koń pociągowy" motoryzacji
Niby co z tym DB-601 ,czy ja piszę że nie miał..
Co do 7TP to sprawy miały się inaczej ,cytuję za „Pojazdy Wojska Polskiego 1939”. ...silnik czołgu 7TP to „Silnik PZInż. 235 (Saurer BLDb) wysokoprężny, 6-cylindrowy, 4-suwowy, chłodzony cieczą, o pojemności skokowej 8550 cm3. Stopień sprężania 15,5:1. Moc 110 KM (81 kW) przy 1800 obr/min”.
Dalej ...Z bogatej gamy wyrobów Saurera wybrano w PZInż., w pierwszej fazie produkcji (od 1931 roku), podwozia ciężarowe .., przeznaczone dla autobusów: modele podstawowe 3BLDPL (4-tonowe) i 4BLDP (6-tonowe), wyposażone w niezawodne 6-cylindrowe silniki typu BLD.
W drugiej połowie lat trzydziestych (około 1937 roku) zainteresowano się także najnowszym produktem szwajcarskiego partnera - podwoziem Saurer 3CT1D o ładowności 5 ton. Zamierzano wprowadzić do masowej produkcji podwozia w dwóch odmianach: ciężarowe - PZInż. 153C i autobusowe - PZInż. 153, z tym samym nowoczesnym silnikiem Saurer CT1D (PZInż. 155), 6-cylindrowym, o pojemności skokowej 7980 cm3 i mocy 100 KM (73,6 kW) przy 1800 obr/min. Do wybuchu wojny zbudowano jedynie serie informacyjne oraz zgromadzono oprzyrządowanie i materiały do dalszego seryjnego wytwarzania. Licencyjne silniki Saurera były produkowane w PZInż. w wersjach 6- i 4-cylindrowych. 6-cylindrowa jednostka napędowa to wspomniany już silnik BLD, zbudowany według systemu ACRO-Diesel, czyli z tak zwanymi czynnymi zasobnikami powietrza w komorach spalania głowicy cylindrów. Silnik ten był jednak stosunkowo ciężki i nie nadawał się do napędu pojazdów wojskowych. Biuro Studiów PZInż. opracowało jego lżejszą i mocniejszą odmianę -PZInż. 205 i PZInż. 235 (BLDb). Blok cylindrowy nowej jednostki wykonano z alpaksu (12% Si, 88% Al) z żeliwnymi tulejami mokrymi, moc zaś podniesiono do 110-115 KM (81-84,6 kW) przy 1800 obr/min. Silniki te były między innymi stosowane w lekkich czołgach 7TP i ciągnikach artyleryjskich C7P.
09.03.2015 18:01
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Moderator
Moderator
     
Liczba postów: 3,833
Dołączył: 13.11.2011
Okres: Starożytność
Post: #12
RE: Lotnictwo - "Koń pociągowy" motoryzacji
To niby jak się te sprawy miały?
Ja tyle wiem że Szwajcarski Saurer sprzedał Polsce licencję na silniki BLD o mocy 85KM.
Polakom się udało "wyczarować" z nich 110KM. Jakim cudem?
Podejrzewam usunięcie komór wstępnego spalania.

Ale dobra;
Hamulce tarczowe to niby gdzie najpierw zastosowano?
A komputery pokładowe?

Pozdrawiam
poldas
[Obrazek: Polska_Flaga.gif] Piszę poprawnie; Przynajmniej tak mnie się wydaje.
09.03.2015 23:14
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Student
Zarejestrowani
     
Liczba postów: 183
Dołączył: 21.01.2015
Okres: II wojna światowa
Post: #13
RE: Lotnictwo - "Koń pociągowy" motoryzacji
Dobre pytanie , na które nie ma w polskiej literaturze jednoznacznej odpowiedzi ,co się okazuje na PKP używano silnika Saurer BLD który miał moc 74 KW czyli 100 KM i to przy 1600 obr/min które to silniki z komorami wstępnymi zastąpiono później silnikami z wtryskiem bezpośrednim , ciężarówka SaurerType 3 BLD Nutzlast 4 T z 1935 silnik BLD ma podaną moc 105 KM przy 1800 obr/min mało tego Lausanne - Autobus - Saurer BLD n° 22 (1932) podana jest moc 110 KM [http://www.amtuir.org/01_musee/collection/fiches_oa/fiche_lausanne_autobus_saurer.htm] na podstawie tych i innych materiałów można gdybać że istniał silnik BLD o większej mocy niż 85 KM albo Saurer BLD z zasobnikami powietrza miał już moc 100 KM lub 110 KM i zastosowano go w Polsce lub nasi konstruktorzy mając silnik o mocy 100 KM przez wprowadzenie bezpośredniego wtrysku paliwa podnieśli moc o 10 KM .Ale na to pytanie nie ma jednoznacznej odpowiedzi.
Co do hamulców tarczowych to owszem pierwsze było lotnictwo samochód dopiero w 1952 Jaguar C.
Co do komputerów to dajmy spokój gdzie w aucie osobowym można było zamontować np. komputer balistyczny z B-29 ,dopiero miniaturyzacja tego sprzętu pozwoliła na stosowanie ich w samochodach.
10.03.2015 18:03
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Moderator
Moderator
     
Liczba postów: 3,833
Dołączył: 13.11.2011
Okres: Starożytność
Post: #14
RE: Lotnictwo - "Koń pociągowy" motoryzacji
Pewną podpowiedzią może być to, że Saurery jako autobusy jeździły po Warszawie do wiosny 1939 roku.
Potem przestały. Dlaczego? Za głośne były. Ludzie się skarżyli.
Komory wstępne miały to na celu, aby diesle były cichsze.
Jednak z tego wynikała niższa moc.

Widzę że orientujesz się w zagadnieniu.
To miłe.

Pozdrawiam
poldas
[Obrazek: Polska_Flaga.gif] Piszę poprawnie; Przynajmniej tak mnie się wydaje.
10.03.2015 19:34
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Student
Zarejestrowani
     
Liczba postów: 183
Dołączył: 21.01.2015
Okres: II wojna światowa
Post: #15
RE: Lotnictwo - "Koń pociągowy" motoryzacji
Dzięki ! staram się ,gdyby nie brak czasu ...
W Warszawie w owym czasie używano wiele typów autobusów Somua ,Chevrolet itd ale nie spotkałem się z autobusami marki Saurer ,chyba że masz na myśli produkowany w PZinż-u Zawrat w oparciu o podwozia i silnik firmy Saurer uwaga ... z silnikiem BLD o mocy 110 KM ?? .Podobno główną wadą tych autobusów była słaba manewrowość i głośny silnik co zresztą sam zauważyłeś.
11.03.2015 18:13
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Offline
Moderator
Moderator
     
Liczba postów: 3,833
Dołączył: 13.11.2011
Okres: Starożytność
Post: #16
RE: Lotnictwo - "Koń pociągowy" motoryzacji
Kolejna rzecz jaką widzę, to rozpowszechnienie lekkich stopów w motoryzacji dzięki lotniczym doświadczeniom.
Dawniej dominowało żeliwo i stal w konstrukcji silników i skrzyń biegów.

Pozdrawiam
poldas
[Obrazek: Polska_Flaga.gif] Piszę poprawnie; Przynajmniej tak mnie się wydaje.
16.02.2017 20:30
Znajdź wszystkie posty użytkownika Odpowiedz cytując ten post
Odpowiedz